Nowe projekty na horyzoncie Railworks Train Simulator!

Trasa Mosel (Koblenz-Trier) została ogłoszona przez Aerosoft.
Będzie zawierała około 120 km malowniczego odcinka trasy.
Twórcy przewidują inauguracje na wiosnę 2014 roku.

Z kolei SAD-Railworks od wielu miesięcy pracuje nad fikcyjna trasą.
Jego postępy można śledzić na blogu, obecnie przedstawia on budowę miasta Brennitz.
Autor nie zdradza na razie szczegółowych wiadomości.
Dotychczas wiadomo, że trasa będzie oferowała linię główną, linię ICE i dla S-Bahn.
Znajdzie się także odcinek łączący miasto z lotniskiem.
Termin wydania trasy na chwilę obecną nie jest znany.

RW-0381, kończy prace nad nowym zestawem wagonów typu Am 203, ABM 235, BM 235 i 273 BDms.
Jak zwykle modele wykonane są z wyśmienitą dbałością o każdy detal.

Recenzja - VirtualRailroads - BR 111.

Recenzja - VirtualRailroads - BR 111

Jest to zestaw z segmentu Payware.

Sklep VirtualRailroads - Zobacz

BR 111 wraz z wagonem sterowniczym i wagonami piętrowymi - Zobacz 

Koszt: 20 €

Strona wizualna:

Ekipa vR wywiązała się pod tym kątem wzorowo - elektrowóz jest bardzo dopracowany, z wielką dbałością wykonane są oznaczenia i wybrane elementy.
Kabina maszynisty BR 111 i wagonu sterowniczego BDbzf odwzorowana jest prawidłowo i wygląda doskonale.

Modele wagonów również reprezentują wysoką jakość, posiadają animacje otwierania/zamykania drzwi i mają wymodelowane wnętrze, które jest oświetlone w nocy.

Strona dźwiękowa:

Tutaj kolejny majstersztyk. Środowisko dźwiękowe nadaje kapitalny klimat podczas prowadzenia BR 111. Zacznijmy od świetnie stworzonych odgłosów stukotu kół, przejazdu na rozjazdach, czy dynamicznie zmieniających się dźwiękach pracy silnika i jazdy podczas rozwijanej prędkości.
Do tego dochodzą takie smaczki jak - praca wentylatorów, czy uruchamiająca się sprężarka.
Wagon sterowniczy i wagony pasażerskie także prezentują należytą klasę pod względem dźwiękowym, na uwagę zwraca alarm zamykania drzwi i oczywiście czego nie mogło zabraknąć - gwizdka do odjazdu. Strona dźwiękowa elektrowozu, wagonu sterowniczego i wagonów pasażerskich wypada po prostu rewelacyjnie.

Ważne cechy zestawu BR 111:

Produkty VirtualRailroads, zwłaszcza seria Expert Line cechuje się zwiększonym realizmem: 

- Lokomotywa wyposażona jest w system SIFA, PZB 90 (praca w trzech typach).

- Praca wycieraczek jest regulowana (ciągła, 4, 7 i 12 sek.). 

- Możliwość oświetlenia kabiny. 

- Światło reflektorów również podlega regulacji. 

- Można dać dwa rodzaje sygnału (krótki i długi). 

- Możliwość podniesienia, opuszczenia pantografów.

- Ręczna kontrola otwierania/zamykania drzwi (TAV).

- Cyfrowo-świetlna tablica kierunkowa.

- Regulacja rolet.
- Dynamiczne numery lokomotywy. 

- Elektrowóz może pracować w dwóch układach: 

Pierwszy to ZWS - Zeitmultiplexe Wendezugsteuerung (Push-Pull) - lokomotywa pracuje z wagonem sterowniczym.

Drugi układ pracy to ZDS - Zeitmultiplexe Doppeltraktionssteuerung - czyli praca dwóch sprzęgniętych z sobą lokomotyw BR 111.

- Właściwości pociągowe i hamulcowe - BR 111 prowadzi się całkiem przyjemnie. Posiadamy hamulec pneumatyczny, elektryczny i lokomotywy.
Moc elektrowozu to 3700 kW, maksymalną prędkość jaką możemy osiągnąć to 160 km/h. Musimy pamiętać o ręcznym uruchomieniu wentylatorów, które chłodzą silnik przed jego przegrzaniem. Należy także uważać aby nie przekroczyć wartości 420 A, w przeciwnym razie uszkodzimy lokomotywę i staniemy w szczerym polu. Dla ułatwienia do zestawu otrzymujemy instrukcję obsługi w formacie pdf, w której poruszona jest istotna problematyka.

Suma summarum...

Zestaw BR 111 jest niezwykle kuszący, stanowi on wręcz pozycję obowiązkową zaraz obok legendy Deutsche Bahn czyli BR 103 (również do nabycia w sklepie vR).
Modele prezentują wyśmienitą jakość pod kątem wizualnym jak i dźwiękowym.
Co najważniejsze, wreszcie możemy odczuć zwiększony realizm (jazdy, SIFA i PZB 90).
Jazda BR 111 na szlaku to czysta przyjemność, dopiero teraz można poczuć kwintesencję symulacji. Po przesiadce do modeli vR z serii Expert Line nie wraca się już raczej do zwykłych i prostych modeli. To świadczy tylko o tym, że produkt vR wytycza całkiem nowe oblicze i wymiar dla symulatora Railworks Train Simulator. Praktycznie wszystko przemawia na korzyść tego zestawu, który wart jest każdych wydanych pieniędzy.

Projekt Freiberg (Sachs) zakończony!

Użytkownik Dirk "kstdija" ogłosił na forum Rail-Sim.de, że ukończył prace nad darmową trasą Freiberg (Sachs). Dirk jest pasjonatem kolei, ma 40 lat na karku i pracuje w Berlinie jako inżynier mechanik. Pochodzi jednak z malowniczej miejscowości Freiberg w kraju związkowym Saksonia. Pamiętający o swoich korzeniach twórca, prace nad dziełem rozpoczął na początku grudnia 2012 roku. Minął nie cały rok i mamy owoc jego ciężkiego włożonego wysiłku. Trasa jest skończona, trwa obecnie drobna korekta błędów, autor pracuje również nad dokumentacją do trasy.
Projekt Freiberg (Sachs) oferuje 10 scenariuszy. Twórca pochwalił się paroma screenami osadzonymi w scenerii zimowej:

Wybrany tabor Deutsche Bahn.

Przedstawiam wybrany tabor Deutsche Bahn.

Każdy miłośnik powinien orientować się w taborze elektrowozów, spalinowozów czy zespołów trakcyjnych.

Pozdrawiam wszystkich miłośników Niemieckiej kolei!

Wybrany tabor DB dostępny jest na moim blogu - Zobacz

Poradnik - Punktförmige Zugbeeinflussung - PZB 90

PZB 90 (Punktförmige Zugbeeinflussung) - oznacza po polsku tyle, co „Punktowa Kontrola Pociągu”.
Wraz z rozwojem technologii na kolei powstawały coraz bardziej złożone systemy kontroli i sygnalizacji, aby poprawić bezpieczeństwo pojazdów trakcyjnych i zagwarantować, że maszyniści są w pełni świadomi tego, co się wokół nich dzieje, nakładając na nich obowiązek reagowania w odpowiedni sposób na wszelkie zdarzenia.
PZB to skomplikowany system, który wymaga przyswojenia wiedzy o ograniczeniach prędkości i prawidłowych reakcjach na sygnały.
System PZB wykorzystuje sygnalizację kabinową, czyli znajdujące się nad pulpitem wskaźniki, lampki awaryjne i przyciski, które reagują odpowiednio do sytuacji na torze. Mechanizm tego systemu opiera się o szereg rezonatorów (elektromagnesów) umieszczonych obok torów.

W każdej kabinie lokomotywy, są 3 rodzaje przycisków:

- PZB Wachsam

- PZB Frei

- PZB Befehl

Elektromagnes 1000 Hz musi być zawsze potwierdzony przyciskiem "PZB Wachsam" przez maszynistę (ma na to 4 sekundy).

W standardzie PZB 90 wyróżniamy 3 typy pociągów:

1. Zugart O – Obere – Lekkie pociągi / Pociągi pasażerskie

2. Zugart M – Mittlere – Ciężkie pociągi / Pociągi towarowe

3. Zugart U – Untere – Bardzo ciężkie pociągi / Pociągi towarowe

Na przykładzie Zugart O - Obere - przedstawię zasadę działania:

PRZYKŁAD 1 - (Normalny Monitoring 1000 Hz)

Lokomotywa przejeżdża obok elektromagnesu 1000 Hz.

Maszynista potwierdza to przyciskiem "PZB Wachsam".

Na kontrolce wyświetla się (migająca "85" i żółta lampka 1000 Hz):

Maszynista ma w tym momencie 23 sekundy aby zredukować prędkość do 85 km.

Po przejechaniu 700 m, na kontrolce żółta lampka 1000 Hz gaśnie, kontrolka 85 miga (odcinek jest dalej monitorowany!). 

Jeżeli dalszy semafor zezwala na przejazd maszynista ma możliwość nacisnąć przycisk "PZB Frei", co pozwoli mu wznowić normalną jazdę o dopuszczonej prędkości na danym szlaku.

Po naciśnięciu przycisku "PZB Frei" kontrolka przestaje migać i maszynista wznawia normalną jazdę.

PRZYKŁAD 2 - (Restrykcyjny Monitoring 1000 Hz)

Restrykcyjny monitoring 1000 Hz - Oznacza maksymalną dozwolona prędkość 45 km/h.

PRZYKŁAD 3 - (Normalny Monitoring 500 Hz)

Lokomotywa po przejechaniu elektromagnesu 500 Hz, nie może przekraczać prędkości 65 km/h.

Maszynista musi na odcinku 153 metrów, zmniejszyć prędkość do 45 km/h.

PRZYKŁAD 4 - (Restrykcyjny Monitoring 500 Hz)

Restrykcyjny Monitoring 500 Hz - Lokomotywa nie może przekraczać prędkości 45 km/h. 

Maszynista musi na odcinku 153 metrów, zmniejszyć prędkość do 25 km/h.

Tabela PZB 90:

Dla zainteresowanych przedstawiam również tabelę Indusi I60 oraz Indusi I60R

Tabela Indusi I60:

Tabela Indusi I60R: