Nowe projekty na horyzoncie Railworks Train Simulator!

Trasa Mosel (Koblenz-Trier) została ogłoszona przez Aerosoft.
Będzie zawierała około 120 km malowniczego odcinka trasy.
Twórcy przewidują inauguracje na wiosnę 2014 roku.

Z kolei SAD-Railworks od wielu miesięcy pracuje nad fikcyjna trasą.
Jego postępy można śledzić na blogu, obecnie przedstawia on budowę miasta Brennitz.
Autor nie zdradza na razie szczegółowych wiadomości.
Dotychczas wiadomo, że trasa będzie oferowała linię główną, linię ICE i dla S-Bahn.
Znajdzie się także odcinek łączący miasto z lotniskiem.
Termin wydania trasy na chwilę obecną nie jest znany.

RW-0381, kończy prace nad nowym zestawem wagonów typu Am 203, ABM 235, BM 235 i 273 BDms.
Jak zwykle modele wykonane są z wyśmienitą dbałością o każdy detal.

Recenzja - VirtualRailroads - BR 111.

Recenzja - VirtualRailroads - BR 111

Jest to zestaw z segmentu Payware.

Sklep VirtualRailroads - Zobacz

BR 111 wraz z wagonem sterowniczym i wagonami piętrowymi - Zobacz 

Koszt: 20 €

Strona wizualna:

Ekipa vR wywiązała się pod tym kątem wzorowo - elektrowóz jest bardzo dopracowany, z wielką dbałością wykonane są oznaczenia i wybrane elementy.
Kabina maszynisty BR 111 i wagonu sterowniczego BDbzf odwzorowana jest prawidłowo i wygląda doskonale.

Modele wagonów również reprezentują wysoką jakość, posiadają animacje otwierania/zamykania drzwi i mają wymodelowane wnętrze, które jest oświetlone w nocy.

Strona dźwiękowa:

Tutaj kolejny majstersztyk. Środowisko dźwiękowe nadaje kapitalny klimat podczas prowadzenia BR 111. Zacznijmy od świetnie stworzonych odgłosów stukotu kół, przejazdu na rozjazdach, czy dynamicznie zmieniających się dźwiękach pracy silnika i jazdy podczas rozwijanej prędkości.
Do tego dochodzą takie smaczki jak - praca wentylatorów, czy uruchamiająca się sprężarka.
Wagon sterowniczy i wagony pasażerskie także prezentują należytą klasę pod względem dźwiękowym, na uwagę zwraca alarm zamykania drzwi i oczywiście czego nie mogło zabraknąć - gwizdka do odjazdu. Strona dźwiękowa elektrowozu, wagonu sterowniczego i wagonów pasażerskich wypada po prostu rewelacyjnie.

Ważne cechy zestawu BR 111:

Produkty VirtualRailroads, zwłaszcza seria Expert Line cechuje się zwiększonym realizmem: 

- Lokomotywa wyposażona jest w system SIFA, PZB 90 (praca w trzech typach).

- Praca wycieraczek jest regulowana (ciągła, 4, 7 i 12 sek.). 

- Możliwość oświetlenia kabiny. 

- Światło reflektorów również podlega regulacji. 

- Można dać dwa rodzaje sygnału (krótki i długi). 

- Możliwość podniesienia, opuszczenia pantografów.

- Ręczna kontrola otwierania/zamykania drzwi (TAV).

- Cyfrowo-świetlna tablica kierunkowa.

- Regulacja rolet.
- Dynamiczne numery lokomotywy. 

- Elektrowóz może pracować w dwóch układach: 

Pierwszy to ZWS - Zeitmultiplexe Wendezugsteuerung (Push-Pull) - lokomotywa pracuje z wagonem sterowniczym.

Drugi układ pracy to ZDS - Zeitmultiplexe Doppeltraktionssteuerung - czyli praca dwóch sprzęgniętych z sobą lokomotyw BR 111.

- Właściwości pociągowe i hamulcowe - BR 111 prowadzi się całkiem przyjemnie. Posiadamy hamulec pneumatyczny, elektryczny i lokomotywy.
Moc elektrowozu to 3700 kW, maksymalną prędkość jaką możemy osiągnąć to 160 km/h. Musimy pamiętać o ręcznym uruchomieniu wentylatorów, które chłodzą silnik przed jego przegrzaniem. Należy także uważać aby nie przekroczyć wartości 420 A, w przeciwnym razie uszkodzimy lokomotywę i staniemy w szczerym polu. Dla ułatwienia do zestawu otrzymujemy instrukcję obsługi w formacie pdf, w której poruszona jest istotna problematyka.

Suma summarum...

Zestaw BR 111 jest niezwykle kuszący, stanowi on wręcz pozycję obowiązkową zaraz obok legendy Deutsche Bahn czyli BR 103 (również do nabycia w sklepie vR).
Modele prezentują wyśmienitą jakość pod kątem wizualnym jak i dźwiękowym.
Co najważniejsze, wreszcie możemy odczuć zwiększony realizm (jazdy, SIFA i PZB 90).
Jazda BR 111 na szlaku to czysta przyjemność, dopiero teraz można poczuć kwintesencję symulacji. Po przesiadce do modeli vR z serii Expert Line nie wraca się już raczej do zwykłych i prostych modeli. To świadczy tylko o tym, że produkt vR wytycza całkiem nowe oblicze i wymiar dla symulatora Railworks Train Simulator. Praktycznie wszystko przemawia na korzyść tego zestawu, który wart jest każdych wydanych pieniędzy.

Projekt Freiberg (Sachs) zakończony!

Użytkownik Dirk "kstdija" ogłosił na forum Rail-Sim.de, że ukończył prace nad darmową trasą Freiberg (Sachs). Dirk jest pasjonatem kolei, ma 40 lat na karku i pracuje w Berlinie jako inżynier mechanik. Pochodzi jednak z malowniczej miejscowości Freiberg w kraju związkowym Saksonia. Pamiętający o swoich korzeniach twórca, prace nad dziełem rozpoczął na początku grudnia 2012 roku. Minął nie cały rok i mamy owoc jego ciężkiego włożonego wysiłku. Trasa jest skończona, trwa obecnie drobna korekta błędów, autor pracuje również nad dokumentacją do trasy.
Projekt Freiberg (Sachs) oferuje 10 scenariuszy. Twórca pochwalił się paroma screenami osadzonymi w scenerii zimowej:

Wybrany tabor Deutsche Bahn.

Przedstawiam wybrany tabor Deutsche Bahn.

Każdy miłośnik powinien orientować się w taborze elektrowozów, spalinowozów czy zespołów trakcyjnych.

Pozdrawiam wszystkich miłośników Niemieckiej kolei!

Wybrany tabor DB dostępny jest na moim blogu - Zobacz

Poradnik - Punktförmige Zugbeeinflussung - PZB 90

PZB 90 (Punktförmige Zugbeeinflussung) - oznacza po polsku tyle, co „Punktowa Kontrola Pociągu”.
Wraz z rozwojem technologii na kolei powstawały coraz bardziej złożone systemy kontroli i sygnalizacji, aby poprawić bezpieczeństwo pojazdów trakcyjnych i zagwarantować, że maszyniści są w pełni świadomi tego, co się wokół nich dzieje, nakładając na nich obowiązek reagowania w odpowiedni sposób na wszelkie zdarzenia.
PZB to skomplikowany system, który wymaga przyswojenia wiedzy o ograniczeniach prędkości i prawidłowych reakcjach na sygnały.
System PZB wykorzystuje sygnalizację kabinową, czyli znajdujące się nad pulpitem wskaźniki, lampki awaryjne i przyciski, które reagują odpowiednio do sytuacji na torze. Mechanizm tego systemu opiera się o szereg rezonatorów (elektromagnesów) umieszczonych obok torów.

W każdej kabinie lokomotywy, są 3 rodzaje przycisków:

- PZB Wachsam

- PZB Frei

- PZB Befehl

Elektromagnes 1000 Hz musi być zawsze potwierdzony przyciskiem "PZB Wachsam" przez maszynistę (ma na to 4 sekundy).

W standardzie PZB 90 wyróżniamy 3 typy pociągów:

1. Zugart O – Obere – Lekkie pociągi / Pociągi pasażerskie

2. Zugart M – Mittlere – Ciężkie pociągi / Pociągi towarowe

3. Zugart U – Untere – Bardzo ciężkie pociągi / Pociągi towarowe

Na przykładzie Zugart O - Obere - przedstawię zasadę działania:

PRZYKŁAD 1 - (Normalny Monitoring 1000 Hz)

Lokomotywa przejeżdża obok elektromagnesu 1000 Hz.

Maszynista potwierdza to przyciskiem "PZB Wachsam".

Na kontrolce wyświetla się (migająca "85" i żółta lampka 1000 Hz):

Maszynista ma w tym momencie 23 sekundy aby zredukować prędkość do 85 km.

Po przejechaniu 700 m, na kontrolce żółta lampka 1000 Hz gaśnie, kontrolka 85 miga (odcinek jest dalej monitorowany!). 

Jeżeli dalszy semafor zezwala na przejazd maszynista ma możliwość nacisnąć przycisk "PZB Frei", co pozwoli mu wznowić normalną jazdę o dopuszczonej prędkości na danym szlaku.

Po naciśnięciu przycisku "PZB Frei" kontrolka przestaje migać i maszynista wznawia normalną jazdę.

PRZYKŁAD 2 - (Restrykcyjny Monitoring 1000 Hz)

Restrykcyjny monitoring 1000 Hz - Oznacza maksymalną dozwolona prędkość 45 km/h.

PRZYKŁAD 3 - (Normalny Monitoring 500 Hz)

Lokomotywa po przejechaniu elektromagnesu 500 Hz, nie może przekraczać prędkości 65 km/h.

Maszynista musi na odcinku 153 metrów, zmniejszyć prędkość do 45 km/h.

PRZYKŁAD 4 - (Restrykcyjny Monitoring 500 Hz)

Restrykcyjny Monitoring 500 Hz - Lokomotywa nie może przekraczać prędkości 45 km/h. 

Maszynista musi na odcinku 153 metrów, zmniejszyć prędkość do 25 km/h.

Tabela PZB 90:

Dla zainteresowanych przedstawiam również tabelę Indusi I60 oraz Indusi I60R

Tabela Indusi I60:

Tabela Indusi I60R:

Poradnik - Podstawy sygnalizacji Niemieckiej.

Przedstawiam podstawy sygnalizacji Niemieckiej.
Znajomość sygnalizacji w szczególności okaże się pomocna dla początkujących.
Podstawy sygnalizacji dostępne są na moim blogu - Zobacz

Jedyny poważny akcent PKP w Railworks Train Simulator.

Jedyny dotychczasowy poważny akcent PKP w Railworks Train Simulator to elektrowóz Siemens Taurus ES64U.

Model jest efektem pracy modderów z Węgier.
Oficjalna strona HRQ - Zobacz
Lokomotywę można nabyć poprzez dotację PayPal od 14 €.

Do Taurusa pojawiły się dwie wersje malowania PKP:

PKP INTERCITY "Husarz":

PKP INTERCITY "Heineken Open'er Festival":

Poradnik - Jak podmienić niebo w Railworks Train Simulator?

Do operacji podmiany nieba pomocne okaże się narzędzie RW_Tools.

Każda trasa posiada istotny plik *.bin który możemy znaleźć w katalogu TemplateRoutes danej trasy.
Załóżmy, że chcemy przenieść niebo z Berlin-Wittenberg do Hagen-Siegen.

1. Uruchamiamy RW_Tools, dalej zakładka Files i Open TS2014 File.

2. Szukamy pliku *.bin w trasie Berlin-Wittenberg:
RailWorks\Assets\TrainTeamBerlin\Berlin-Leipzig\TemplateRoutes\

3. Otwieramy plik - TTB_KBS_250_Berlin-Leipzig_TTB-Himmel.bin

4. Interesuje nas zawartość od wiersza: <Skies>

Dla ułatwienia od tego miejsca można skopiować całość do notatnika i następnie z poziomu notatnika kopiować odpowiednie wartości do trasy Hagen-Siegen.
Zatem zawartość nieba Berlin-Wittenberg mamy w notatniku.
Teraz otwieramy plik *.bin trasy Hagen-Siegen (Kuju\RailSimulator\TemplateRoutes) i wracamy do notatnika Berlin-Wittenberg.

5. Skupmy się na wierszach:

<Provider d:type="cDeltaString">TrainTeamBerlin</Provider>
<Product d:type="cDeltaString">Berlin-Leipzig</Product>
<BlueprintID d:type="cDeltaString">TimeOfDay\Fruehling.xml</BlueprintID>

Provider
Product
TimeofDay

Te trzy wiersze powtarzają się dla czterech pór roku.
Naszym zadaniem jest zastąpić te 3 wartości z nieba Berlin-Wittenberg do nieba w Hagen-Siegen.
Zawartość pliku *.bin w Hagen-Siegen wygląda prawie identycznie, różni się właśnie w istotnych dla nas wartościach: Provider, Product i TimeofDay.

6. Na co musisz zwrócić uwagę, podmieniając wartość z Berlin-Wittenberg do Hagen-Siegen?

W każdym wierszu Provider musi się znaleźć - TrainTeamBerlin
W każdym wierszu Product musi się znaleźć - Berlin-Leipzig

Jeżeli chodzi o pory roku, są one ułożone następująco (od góry) - wiosna, lato, jesień, zima.
Zastąp je po kolei nazwą z Berlin-Wittenberg, czyli: Fruehling.xml, Sommer.xml, Herbst.xml i Winter.xml

7. Po czterech porach roku zwróć uwagę na wiersz z wartościami - Weather i Environment.
Rzecz jasna Provider i Product również podmieniasz.
Wartości: Weather\RW_Clear.xml i Environment\Terrain\Texturing.xml zastąp do tego samego pola w Hagen-Siegen.

8. Po udanej podmianie, uruchom Railworks Train Simulator, następnie przejdź do edytora.

9. Edytuj trasę Hagen-Siegen.

10. W zakładce przeglądu - zaznacz niebieski kwadracik z pomarańczowym trójkącikiem:

11. Po prawej stronie powinna pojawić się zakładka właściwości - tam szukasz katalogu TrainTeamBerlin, po czym zaznaczasz obiekt Berlin-Leipzig:

12. Zapisujesz trasę i gotowe!

UWAGA!

Jeżeli tą czynność wykonujesz pierwszy raz, zrób wcześniej backup oryginalnego nieba Hagen-Siegen!

A oto nasz efekt:

Poradnik - W co najlepiej zainwestować w Railworks Train Simulator?

Railworks Train Simulator poszczycić się może na pewno jednym. Żaden inny tytuł na platformie Steam nie przebije jego koszyka płatności, albowiem sumując wszystkie dostępne dodatki, tj. tabor/trasy Niemieckie, Angielskie i USA wychodzi nam całkiem ładna sumka:

Przeliczając na złotówki to prawie 9000 pln. Chociaż tutaj "prawie" nie robi już wielkiej różnicy.
Dzwonisz do Providenta?, spokojnie...załóżmy, że interesuje nas wyłącznie kolej Niemiecka:

1. Potrzebujesz solidną lokomotywę. Tabor w podstawowej zawartości Railworks Train Simulator charakteryzuje się uproszczonym modelem jazdy.
Ekipa VirtualRailroads (vR) tworzy wyśmienite modele, a seria EXPERT Line cechuje się zwiększonym realizmem jazdy.
Sklep VirtualRailroads - Zobacz

BR 111, wraz z zestawem wagonów piętrowych i wagonem sterowniczym - Zobacz
BR 103, wraz z zestawem wagonów Rheingold-TEE - Zobacz
BR 120, wraz z zestawem wagonów IC - Zobacz
BR 143, wraz z zestawem wagonów regionalnych - Zobacz
BR 110 - Zobacz
BR 110 BF - Zobacz
BR 140 - Zobacz
BR 151 - Zobacz
BR 112 - Zobacz

BR 232 - Zobacz
BR 420 - elektryczny zespół trakcyjny - Zobacz


2. Dodatkowe wagony towarowe:

Wracamy do stajni vR - Zobacz
Pakiet od TTB - Zobacz


3. Dodatkowe trasy:

Konstanz-Villingen - Zobacz
Berlin-Wittenberg - Zobacz
Bahnknoten Seddin - Zobacz
Durchs Moseltal - Zobacz
Im Köblitzer Bergland - Zobacz
München - Garmisch-Partenkirchen - Zobacz
Köln-Düsseldorf - Zobacz
Köln-Koblenz - Zobacz
Hamburg-Hannover - Zobacz
Mannheim-Karlsruhe - Zobacz
Hamburg-Lübeck - Zobacz
München-Rosenheim - Zobacz
Hagen-Siegen (Ruhr-Sieg) - Zobacz
Three Country Corner Route - Zobacz

Im Köblitzer Bergland V3 - nieoszlifowany diament.

Historia trasy Im Köblitzer Bergland jest dość długa. Jej zalążek możemy odnaleźć w projekcie z 2010 roku, a mianowicie w darmowej trasie Altenburg-Wildau. Był to 30 kilometrowy odcinek osadzony w klimacie górskim. Trasa ta zyskała sobie popularność na scenie, z uwagi na klimat i wyśmienicie odtworzone elementy otoczenia. Twórcą trasy był Holender "SAD-RAILWORKS".

Następnie pojawił się człowiek o imieniu Jan Bleiss. Pochodzący z Niemiec pasjonat modelarstwa lotniczego, później od 2003 również kolejowego.
W ciągu 22 lat stworzył 15 komercyjnych projektów. To właśnie Jan Bleiss podjął w 2012 roku prace nad renowacją Altenburg-Wildau.
Dokonał on znacznego liftingu trasy, uzupełniając i upiększając ją wieloma dodatkowymi elementami.
Istotnym przedsięwzięciem okazało się poszerzenie trasy o odcinek Hosvenn-Wildau-Bad Rickenburg.
Ostatecznie Jan nazwał projekt "Im Köblitzer Bergland" wypuszczając trasę przez firmę wydawniczą Aerosoft w cenie 25 €.
Odświeżona trasa została ciepło w przyjęta w środowisku miłośników Train Simulator. Trasa doczekała się poprawki 1.20.

Na przełomie 2013 roku Jan na swoim blogu poinformował, że pracuje nad wersją 3.0.
To kolejne odświeżenie trasy, które wzbogaca ją o odcinek łączący Altenburg-Bad Rickenburg, w tym odcinek szybkiej prędkości (dostosowany pod standard ICE). Autor zamierzał poprawić jeszcze wiele błędów technicznych i wzbogacić ją o dodatkowe lub odświeżone elementy pod standard engine'a Train Simulator 2013. Na jesieni 2013 roku ukazała się trasa Im Köblitzer Bergland V3.

Kontrowersje

Posiadacze wersji 1.20 liczyli na darmowy update, okazał się on jednak płatny.
Aktualizacja kosztuje 15 €, natomiast za trasę trzeba zapłacić 25 €.
Trasa posiada wiele błędów, najpoważniejszy to crash gry przy wjeździe do St. Rudolf w kierunku Köblitz (błąd ten nie został poprawiony od wersji 1.20). Felerne okazały się także zastosowane magnesy 500Hz. Lokomotywa po ich przejeździe staje w szczerym polu.

Scena skarżyła się również na błędne usytuowanie sygnalizacji i wskaźników, czy niewłaściwe podane ograniczenia prędkości na szlaku.
Autorowi zarzucano, że wypuścił produkt nie do końca dopracowany czerpiąc za to profity.
W zagorzałej dyskusji odnośnie felerów trasy na forum społeczności rail-sim.de brałem także czynny udział.
Jan Bleiss obiecał zająć się tymi problemami i w niedalekiej przyszłości wypuścić poprawkę.

Im Köblitzer Bergland - nieoszlifowany diament

Jest to niesamowita trasa, bardzo malownicza i klimatyczna. Cechuje ją wiele szczegółowo oddanych elementów otoczenia.
Jan Bleiss dba o najdrobniejsze szczegóły, które cieszą miłośnika.
W moim przekonaniu jest to najlepsza trasa jaka ujrzała światło dzienne.
Pomimo jej niedoskonałości, Janowi Bleiss udało się stworzyć kapitalną i fenomenalną trasę, za poświęconą pracę i wkład w społeczność Railworks Train Simulator, należy mu się ogromny szacunek.

Świnka bez dna? - modelarstwo wirtualne vs rzeczywiste.

Modelarstwo wirtualne moim zdaniem coraz bardziej przybiera na powadze. Czasy się zmieniają, następuje progres w postaci coraz to lepszej mocy obliczeniowej komputerów, co za tym idzie w parze - mamy coraz bardziej doskonalszy owoc symulacji na ekranie.

Na rynku mogliśmy się zetknąć z takimi tytułami jak Microsoft Train Simulator, czy serią TrainZ. 

Przy okazji można także wspomnieć o EEP - to z kolei rasowa symulacja wirtualnej makiety kolejowej. 

Uwagę mą jednak zwrócił Railworks Train Simulator, z którym zetknąłem się w czerwcu 2013 roku, tym samym moja świnka zaczęła gwałtownie szczupleć.

Twórcy Railworks Train Simulator dają nam podstawową skromną zawartość i silnik do dyspozycji, w zasadzie nic specjalnego. Sześcioletnie dziecko raczej znajdzie w tym ubaw, jednak dla miłośnika to stanowczo za mało. Właśnie ta moc, która drzemie gdzieś głęboko w Railworks, jest ujarzmiona dopiero przez grono modderów, którzy tworzą nieoficjalne trasy i modele lokomotyw, czy wagonów.

Tu właśnie przechodzimy do sedna tematu, Railworks ma wyśmienity potencjał, ale żeby go poczuć trzeba niestety, czy stety wyłożyć € na stół.
Za solidnie wykonaną zawartość (trasa lub lokomotywa) musimy zapłacić średnio 20 €, co na zachodzie z pewnością nie jest to jakaś wygórowana i astronomiczna kwota, którą liczą sobie twórcy za ciężką włożoną pracę, jednak to może zaboleć patrząc na polskie realia.
Nie ma co "dziadować po polsku", powiedzmy sobie jasno i szczerze - pasjonat nie zna granic.
Zdajmy sobie sprawę z tego, że modelarstwo czy to rzeczywiste, czy wirtualne to piękna pasja, ale pasja za którą musimy zapłacić. Weźmy pod uwagę modelarstwo rzeczywiste. Rynek dyktują tu Niemcy, można spotkać wiele niemieckich przedsiębiorstw, specjalizujących się w modelarstwie kolejowym, np. Piko, Roco, Tillig, Fleischmann, czy Märklin.
Zatem zbudujmy małą makietę. Trzy powszechnie stosowane skale to 1:87 (H0), 1:120 (TT) i 1:160 (N).
Wybierzemy dla siebie skalę H0. Kupmy parę torów prostych, łuków, czy zwrotnic - to już wydatek z rzędu min. 300 pln. Idźmy dalej, tabor - lokomotywa to rząd od 300-800 pln. Wagony pasażerskie (średnio od 150 pln), towarowe (średnio 100-200 pln). Elementy makiety (trawa, krzaki, drzewa, budynki, nasypy, kleje) - tu liczmy od 300-400 pln. Reasumując, na początek odchudzamy naszą świnkę, na kwotę z rzędu 2000 pln. Tak, to na dobry początek...albowiem taki wniesiony kapitał, to w sumie dobry start z przygodą zwaną modelarstwem. To piękne hobby dla niemieckiego emeryta, który całe życie przejeździł na elektrowozie BR 103 i teraz po za woskowaniem karoserii BMW i wyjazdami do SPA do Düsseldorfu niema co robić i w co inwestować €.
Patrząc z tego punktu widzenia, modelarstwo wirtualne jest zdecydowanie tańsze, a i w dzisiejszej dobie przedstawia całkiem przyzwoite możliwości, z czego możemy czerpać coraz to większe doznania i satysfakcję. Mamy możliwość tworzenia nowej trasy, czy scenariusza opartego już na gotowej bazie trasy. Możemy do woli wykorzystywać, podstawiać nasz dostępny tabor, wreszcie zasiąść za sterami danej lokomotywy i prowadzić rozkładowo nasz skład.
Na moim blogu przedstawię i przybliżę na bieżąco wiele wiadomości, dostępnego stuff'u związanego z Railworks Train Simulator!